Konstrukcja mostu napędowego
Konstrukcja mostu napędowego. Obudowa mostu napędowego może być dzielona lub jednolita. Obudowa dzielona składa, się z dwóch oddzielnych pochew półosi odlanych np. ze staliwa i połączonych ze sobą śrubami. Niekiedy obudowa dzielona składa się z trzech części: środkowej lanej, która stanowi obudowę przekładni głównej i mechanizmu różnicowego, oraz dwóch bocznych, stanowiących pochwy półosi. Tego typu obudowy są stosowane przeważnie w przednich mostach napędowych. Obudowa jednolita jest stosowana w większości pojazdów samochodowych z napędem na tylne koła, m. in. w samochodzie Polski Fiat 125P. W środkowej części obudowa ma dwa okrągłe otwory. Do jednego z nich przykręcona jest obudowa przekładni głównej, a drugi jest zamknięty pokrywą, w której środkowej części znajduje się otwór wlewowy oleju, zakręcany korkiem. W najniższym punkcie obudowy znajduje się otwór spustowy oleju, zakręcany korkiem spustowym. W mostach napędowych łamanych pochwy półosi są połączone przegubowo z częścią środkową obudowy.